无锡市位于长江三角洲江湖间走廊部分。东邻苏州，距上海128公里；南濒太湖，与浙江省交界；西接常州，去南京183公里；北临长江，与泰州市所辖的靖江市隔江相望。
无锡是历代王朝的槽运要地，京杭大运河穿城而过，7条水运干线沟通相连，富庶的鱼米之乡，便捷的水陆通道，孕育了著名的“无锡米市”和“布码头”。

上世纪之初开通的沪宁铁路，加快的民族工商业的发展，使无锡成为中国民族工商业的发祥地之一。

无锡是华东地区主要的交通枢纽，已形成由铁路、公路、水路、航空配套组成的立体交通网络。
航空：无锡市距上海浦东国际机场180公里，距上海虹桥国际机场120公里。
　　无锡机场开通了至北京、深圳、广州等城市的国内航线。
　　无锡市距南京碌口国际机场180公里。

海运和内河航运：无锡的海洋客、货运输，主要经由上海港、张家港港、江阴港出海，无锡市有高速公路和国道和这些港口相连，距上海港165公里，距江阴港38公里，距张家港港43公里。 无锡沿长江有42公里深水岸线，建有一批万吨级以上泊位，江阴港口为对外开放港，建成了国内第一个内河港口型国际集装箱中转站。江阴黄田港是长江出海口的主要换装港之一，也是连结苏北地区的主要渡口。
无锡依托长江、京杭大运河和太湖水系，具有7条主要航道，航道总里程1656公里，已开通营业航运线221条。无锡已成为全国34个港口主枢纽之一。

无锡地区航运交通示意图（点击大图）

铁路：经沪宁线和在建的新长线可与全国铁路连网直通。正在规划中的京沪高速铁路将为无锡交通提供更为便捷的条件。

公路：沪宁、沪宜高速公路通达上海市和南京市，京沪高速公路直达北京，宁杭高速公路直通杭州。312、104国道穿过无锡。沪宜、锡沙、镇澄、澄张、澄鹿等公路干线通向苏、浙、皖。无锡公路总里程4189公里，公路密度达到90.1公里/百平方公里，无锡已成为全国54个公路运输中心之一。
北京至上海、上海至南京、上海至成都、南京至杭州的 高速公路，其交会点正在无锡市。
无锡地区铁路交通示意图（点击大图）

无锡地区公路交通示意图（点击大图）	沪宁高速公路示意图（点击大图）

1、加快高速公路建设，无锡所有乡镇半小时内上高速

根据无锡市域公路网5年建设规划，以“快”为主旨的这套路网建设完成后，无锡市高速公路总里程将达324公里，所有乡镇半小时内可上高速公路。
　　从规划图上可以看到，由已建成的沪宁、锡澄高速公路，和在建的沿江、锡宜、宁杭高速公路，搭建而成的“一纵三横”公路快速主骨架，已清晰可见。整个高速公路网中六车道高速公路有83公里长，四车道的则有241公里。
　　有高速公路的支撑，全新的无锡公路快速内环和外环也跃然纸上。高速外环由高等级的东、西、南干线和北面的沿江高速构成，新建的东干线由宁沪高速的硕放互通穿越锡山区、江阴市有关乡镇，至沿江高速的陆桥互通，西干线从马山经锡宜高速的陆区互通，直达常州的遥观，而南干线则由硕放互通穿越太湖，延伸至马山。再看公路快速内环，北面依托锡宜高速与宁沪高速交汇的锡北互通至陆区互通段，西取西干线中陆区互通到马山的一段，北则借宁沪高速的硕放互通至锡北互通，南依旧由南干线托底。
　　在规划中，我市设立的次骨架，将形成七纵、九横、四联的公路网，路网等级配置也相应提高。市与市（县）实现高速公路直通，而市（县）与市（县）之间同样也由高速“铺路”，市（县）与所属重要乡镇由二级以上公路直通，市（县）所属重要乡镇之间连接道路等级同样在二级以上。
　　整个规划的路网，填补了无锡市东西部缺乏主干线的“空白”。尤其值得一提的是，规划路网中，从大浮镇到马山，将建起一座太湖大桥，这是激活我市南部交通的关键一笔。据介绍，计划建设的这一大桥宽近30米，四车道设置，共长8公里。大桥贯通了整个路网，无锡市域公路因此显得更畅通。据介绍，路网运行后，除上下高速公路极为便利外，市到市（县）45分钟内准到，市（县）与市（县）之间到达时间控制在1小时之内。

2、城市出入口、旅游主干线：环太湖公路开工
为体现特大城市的特性，无锡市域公路网规划提出了构筑南干线和西干线的设想，即沿市区南部设一条快速通道，连接沪宁高速、南部的滨湖区、马山以及锡宜高速、沿江高速，远期沟通宜兴，与沪宁及锡宜高速公路共同形成市区的快速环线，环太湖公路为其中一段。同时考虑与苏州及常州的绕城公路衔接，形成从苏州西南绕城—新安—南泉—马山—陆区—常州沿江高速公路为走向的苏锡常都市圈南部的第二通道，未来还可结合同三线、上海外环线直达上海浦东机场。目前，环太湖公路和锡宜高速公路陆区互通至马山的陆马公路，作为苏锡常都市圈南部近期通道已经实施。
环太湖公路主线全长４８．７０２公里，主要是城市出入和休闲旅游公路。公路建成后，外地到无锡的旅游车辆不必再穿越市区，可通过环太湖公路方便地到达各个景区。根据规划，环太湖公路从东面沪宁高速公路硕放互通开始，经过新安、华庄、南泉、雪浪、蠡园、河埒、胡埭以及常州的雪堰；路线交叉跨越的主要公路、铁路、河流有规划京沪高速铁路、沪宁铁路、京杭运河、３１２国道、马蠡港河、锡南公路、规划宏力路、规划高浪路、五里湖、太湖大道、梁溪河、直湖港河以及建设中的陆马公路。整个环太湖公路全部建成双向４车道，其中，新安—南泉段预留６车道，南泉—十八湾预留慢车道。全路段还将设置硕放、新安、华庄、南泉、五里湖、闾江口６个互通，接受高速公路、太湖大道、路网的流量转换。此外，待条件成熟后，将在太湖中建设长达８～１０公里的通道，实现从南泉跨太湖直达马山。
环太湖公路按平均离太湖１００米设计，路顶标高为７米，建成后将参考厦门环岛公路、深圳滨海大道等进行景观建设。华庄至南泉段公路外侧沿湖将建９米宽的辅道，并建有娱乐和体育设施，可供游人休闲、锻炼。另外，十八湾路段将在老路边沿湖修建一条新路，形成上下单行线，并融于湖光山色之中，构成一道秀丽的风景线。另外，环太湖公路沿线将建有横跨京杭运河、五里湖等４座特大桥，下穿沪宁铁路和规划中的京沪高速铁路，并有６座互通立交，将形成宏伟壮观的立体化交通景观。按初步规划，全部景观建设将在公路通车后３年内完成。

3、１０条捷径通“高速” 无锡初现外联内通大交通格局

为从城内到城外，绕开人车如流的繁华地带，快速上下高速公路，无锡交通部门为此设计了１０条捷径。我市多年来用心构筑的外联内通的大交通格局，到目前为止已初现雏形。
　　从快速路网规划图上可以看到，从东到西，由南及北，围绕着城区，类似的快速通道已连成网络，城区向外辐射功能大增。沪宁高速上，除锡东互通之外，硕放互通由经一路接入新区，通达市区；与锡澄高速交界的无锡互通，经由通江大道可直奔火车站地区。锡宜高速上，除钱桥无锡西互通外，锡北互通穿至城区，走的是锡澄路，这样，行车效率将大为提高。我市外环快速路网中，还包括已开工的陆马和环太湖公路，今后，陆马线上的车流，通过陆区互通走钱胡线，或通过闾江口互通经十八湾即可轻松到达城区，而青祁路和３１２国道则是由城区进入环太湖公路的方便之道。
　　到2003年金秋时节，城市通道快速网可基本形成。2004年年底前，陆马线、宁杭、沿江等高速公路将逐一竣工，届时，无锡内环、外环、快速连接线将全线“并网”，外联内通的交通格局可真正大功告成。