日前登台亮相的“别克君威”，以先声夺人之势在国内外汽车界刮起一阵旋风。这是国内汽车企业在新产品开发方面与国际接轨的重要尝试，中国设计人员第一次站到了世界汽车舞台的前台。目前，国内已进入汽车消费的旺盛时期，外资企业也纷纷进驻中国市场，我国汽车产业面临着来自国内外的压力，吸纳、储备汽车人才迫在眉睫。

汽车业高挂求贤牌日前，笔者在一次综合招聘会现场看到，许多汽车公司的招聘岗位少则七八个，多则二十几个，对于汽车制造工艺师、产品设计工程师、模具设计工程师、注塑工程师等高端专业人才更是不设上限。那些科班出身、有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象，连应届汽车专业的毕业生也十分走俏。

种种迹象表明，汽车人才的需求正走入“牛市”。来自媒体的消息，上海汽车人才需求5年内将超过3万，而目前市场上这方面的人才却不足一半。随着汽车工业的快速发展，有关汽车研发、制造、销售等人才捉襟见肘，急需加快汽车人才的培养。

据了解，目前汽车换型周期越来越短，按一年平均更换15个车型计算，一个车型平均约需大中型覆盖件260套，平均生产每套模具约需要2400个工时，一年需要936万个工时的制造能力，而目前我国只有500万个工时的制造能力，缺口近一半。其主要原因不是没有人才，而是人才流失太快。拿同济大学来说，自1988年招收第一批汽车专业本科生以来，已培养近2000名专业人才，但真正能在汽车企业里干下去的却少之又少。汽车专业的毕业生不是出国留学、考研，就是转行进入其它行业。

业内人士分析认为，薪水、福利太低是人才流失的重要原因。但还不止于此。人才更看重的是企业能否提供广阔的发展空间。许多企业虽然制订了“感情留人”的策略，但情感代替不了理智，相对僵化的管理体制使大学生对国企望而却步。一位在某汽车大公司工作的清华毕业生概括了国企工作的三步曲：1－2年在车间实践；2－3年在部室锻炼；5年后被提拔，或从政，或当工程师。进国企的头5年里，技术和业务就已荒疏，更谈不上追赶世界领先科技了。

据悉，目前仅在美国三大汽车公司里就职的华人或华裔白领就有7000多人，这其中相当部分是我国培养的汽车才俊。近年来，清华、北大、科大、同济等重点高校毕业生大量出国深造，“国内种树，国外结果”现象严重。一些教育界人士疾呼：留住人才，留住中国汽车业参与世界竞争的“王牌”！

打造汽车人才摇篮学汽车但不造汽车，即使造汽车，也选择国外，这是近年来高校汽车工程系毕业生普遍的、也是无奈的选择。出走的那些汽车技术人才，不是去了欧、美、日等汽车工业发达国家，就是选择国际汽车集团的合资公司。同济大学汽车学院教学工作部主任倪计民教授指出，中国要成为汽车强国，必须提高汽车设计开发能力，但从目前中国汽车工业的现状看，要赶超世界一流水平，还有很长的路要走，必须加强与强手的合作，充分借鉴其先进经验。目前应打破全盘引进的传统思路，开发自主的汽车工业技术，尽快缩小与对方的差距。

2002年，同济大学汽车学院正式成立。其发展定位是成为上海国际汽车城的人力资源高地，成为中国汽车工业的重要研发基地，中国汽车市场人才的培训基地以及上海国际汽车城内的国际信息交流中心。在学科设置方面，则参考德国的教育模式，采取英语与德语双语教学，立足培养复合型专业人才。

由于目前中国汽车学科的设置偏重汽车工程类学科，而忽视汽车营销管理类学科，从而导致国内高级汽车营销人才奇缺。为此，同济汽车学院按照构建汽车大学科的思路，采取研发、销售双管齐下的策略，增设了汽车营销、汽车信息与物流、汽车电子等相关课程。

倪教授认为，让学生掌握知识是一方面，关键要重视学生的能力培养，特别是实用能力的培养。为此，同济大学与上汽等知名企业挂钩，建立实习基地，力求提高学生动手能力，为企业输送高素质的人才。

让研发与国际同步“汽车工业要发展，第一要素是人。

要有一支年轻的企业管理、工程开发和生产制造队伍。凭借他们良好的知识素养和团结合作、敢于创新的精神，必能造出问鼎世界的中国汽车。”谈到汽车业的发展，泛亚汽车技术中心设计部的年轻经理江漫清有些激动。“一个好的企业发展战略本身就对人才有着无比的吸引力。为此，必须将研发放在汽车生产经营的首要地位，加大自主开发的投入力度，力争与国际同步。”

上海通用汽车有限公司（SGM）是我国最大的中美合资企业之一，公司人力资源总监蓝青松认为，一流的企业，需要一流的员工队伍。对于技术人才来说，物质不是一切，事业也不是一切，二者的结合还要加上企业给予个人的发展空间，才能留人又留心。让技术人才在满足企业需要的同时实现自我价值，是留住人才的关键。

1997年，美国通用汽车与上汽集团合资成立了国内第一个汽车研发设计中心－－泛亚汽车技术中心有限公司，立足培养本土汽车设计人才，进而提高国产汽车的创新能力。其设计部门担纲整车造型、总体布置及整车集成，内容涵盖了从内外饰的创意、计算机辅助曲面设计，到产品外型的最终数据发布。1999年，泛亚全力参与SGM赛欧的国产化改型设计，使这款世界级轿车更具有中国味。2000年，泛亚开发了第一辆电子商务概念车。

汽车人才前景无限据业内专家预测，2003年，中国的汽车需求量将达到400万辆，对人才的需求也将达到新的高潮。加入WTO以后，外资企业进驻中国市场，急需熟悉本地情况的专业人才。而国内企业的进一步发展壮大，也需要大量人才来补给。

据了解，累计投资建设将达到350亿元的上海国际汽车城，集汽车研发制造、汽车贸易、汽车科教博览等多功能于一体，人才需求强劲，仅汽车研发制造环节就需要技术开发、整车制造、零部件制造等多方面的人才。若按行业岗位分类，则需要汽车开发设计、生产管理、一线运行和销售等4大类人才。据估计，至2005年和2010年，上海国际汽车城汽车研发设计人员占汽车生产职工总数的比例将分别达到8％和10％，其专业岗位集中分布于汽车制造设计、内燃机制造设计、通用机械制造设计、电子工程技术、材料工程设计和计算机应用设计等，专业人才的路将越走越宽。

不仅如此，汽车人才的需求也将朝着复合型的方向发展。作为汽车技术人员，不仅需要机械知识，而且需具有造型、设计、外语等基础，还要有美学意识。作为销售人员，要了解保险、金融、公关和管理等方面的知识。作为部门、车间管理人员，还得具备现场指挥、临场应变和沟通组织能力。作为售后服务人员，要成为技术高手、维修高手和社交高手，对整车有透彻的了解，具备与客户交往的技巧，能将事故的影响降低到最低，将蒙受的损失减少到最小。

汽车业的改造升级，必然会促使更多的就业机会向富于工作经验的优秀汽车人才倾斜。机会青睐有准备的人。汽车才俊，前程似锦。