经过近几年“井喷”式火爆发展后，尽管国内各汽车企业越来越感到市场竞争的压力：车价一路下滑，利润严重缩水，但是他们仍然对国内的汽车行业充满信心。他们相信，随着人们消费观念的改变和富裕人群的快速增大，国内汽车业即将驶入发展的“高速路”。

最缺研发和销售人才

汽车行业在过去的几年当中飞速发展，尤其是国内市场的增多也吸引了很多外来投资者，使这些外国品牌在中国有了很好的发展。而2006年取消配额、降低关税以后，大门彻底向海外汽车品牌敞开，激烈的竞争在所难免。实际上，无论是国内还是国外的汽车企业现在都已经开始秣马厉兵，前哨战从人才的争夺战打响。

据北京现代汽车公司人力资源科科长赵耀平介绍，今年现代的招聘计划接近1200人。北京吉普汽车有限公司每年引进的人才也保持在3位数。北汽福田公司近年来共举行了40余次招聘会，在社会上招聘了1800余名员工，去年吸收了800多名新员工，其中绝大部分是应届毕业生。去年华晨金杯也招收新员工1000多人……但是，从人才市场的反馈情况来看，汽车人才的供应明显乏力。

专家预测，今年国内的汽车总产量将超过400万辆，届时我国将成为仅次于美国、日本、德国的第四汽车生产大国。但这一行业正面临着严重的人才缺口，来自中华英才网的最新统计数据显示，1999年到2000年每个月汽车人才的招聘量只有几百个，这个数字到了2001年、2002年已经有了一个质的飞跃，达到了几千个，而且是居高不下。专家预测，仅上海在未来10年内将需要6万汽车人才，15年内将达到10万，但目前这类人才还不到2万。

中华英才网的专家用“奇缺”来形容目前汽车业人才的不足，其中最缺的便是汽车研发人才。由于我国的汽车大多缺乏自主知识产权，所以国内的汽车企业为了在以后的竞争中站稳脚跟，往往把研发人员的招聘工作作为重点，也是各大企业争夺的重点。

据统计，汽车销售人才的需求紧跟汽车研发人才之后，特别是从事品牌形象建立、品牌策略方面执行的人才很缺乏。上海国际汽车城人力资源有限公司副总经理周惠光透露，随着中国入世，国际商家进入中国汽车市场，相对于生产制造环节，汽车的相关售后增值服务环节对人才的需求也将越来越大，除了销售类人才如销售区域经理、汽车调研经理、汽车按揭经理、风险控制经理、区域促销主管等人才需求量很大以外，销售分析师、互联网/车展主管等汽车营销类的新岗位也层出不穷。仅汽车维修方面，据教育部提供的数据显示，我国汽车维修人才，全国需求量在100万人左右。人才的紧缺自然使薪水高涨，据了解，汽车维修企业中高级技工月底薪一般6000元以上，月收入一般在1.2万至1.5万元，如果擅长修理进口车及新款车，月薪更高。据上海市劳动和社会保障局的最新统计，与汽车研发相关的运输设备测试技术人员年平均工资达到50322元，与汽车零部件采购相关的运输设备配件采购人员年平均工资达到51305元，与汽车制造维护相关的运输设备质量工程师年平均工资达到51345元。

为寻人才绞尽脑汁

吉利集团的管理、销售和研发三大总部从宁波迁往杭州曾在业界引起很大轰动，而就其搬迁原因，吉利集团品牌形象部雪柯称：“最重要的一点就是为了提升企业形象，以吸引更多优秀的汽车人才来吉利工作。”他说，以前吉利曾重金 聘请国内知名汽车专家来宁波工作，由于工作和生活环境过于艰苦而导致许多高级人才流失。杭州地理位置优越，又拥有内地一流的大学，更有利于吉利集团广纳人才。

从吉利的这一举动来看，为了招募急需的人才，汽车企业用尽了各种招数。以前的汽车企业招聘会往往都扎堆到大学，特别是一股脑地集中到像清华这样的知名工科院校。但是，随着汽车企业的胃口大开，需求的人才也趋于多样化了。北京现代的赵耀平说，北京现代产能的不断提高，每年都需要大量的操作性技术工人，今年底将会增加300人，这无疑给大批的中专甚至是技校的毕业生提供了就业机会。